随着贵黔高速公路鸭池河特大桥主塔顺利封顶，经过几个月的努力，目前，我公司负责监理的贵阳至黔西高速公路全线控制性工程鸭池河特大桥两岸正式启动钢桁梁架设,首节长16米、宽28米、高8米、重达263吨、中国红色的黔西岸Z0段桁架梁与GX钢混结合段吊装作业顺利完成对接，全面推进主跨钢桁梁的架设工程。

       鸭池河特大桥是贵黔高速公路的全线控制性关键节点工程，全长1461米，主桥为1240米双塔双索面混合梁斜拉桥，主跨为800米钢桁梁半漂浮体系结构，边跨采用混凝土刚构，中跨采用钢桁梁结构。全桥共计51段钢桁架，分为24对标准钢桁梁段，贵阳、黔西两岸各一段GX钢混过渡段，中跨设置一节合拢段。

      吊装的首节桁架梁，采用缆索吊整体吊装，梁段间采用高强螺栓连接，正交异性桥面板焊栓结合，施作过程中成功解决了吊装过程当中风荷载梁段摆动过大、缆索吊无法精调、梁段安装误差、应力与线形监控，标高与偏位测控、螺栓孔对位等系列技术工艺难题，为后续梁段整体吊装作业打下了坚实基础。

      在吊装过程中现场严格控制各项安全指标，加强高空作业下方坠落半径区域及水上的安全警戒与防护工作、钢桁梁各平联及桥面板次横梁对接作业平台设置方式方法及钢桁梁底部的水平防坠网挂设方法，使其必须满足安全防护要求，采取有效措施避免高空作业中冲钉及换高栓作业，冲钉、高栓及工具不慎掉落的风险，避免高空坠物伤人事故发生；吊装作业前严格检查起重使用各部件的可靠性和安全性，并进行试吊，跑车，吊点的各种轮滑在使用前是否灵活，绳槽是否平滑，滑轮组共同承受荷载，高空作业人员安全防护等。严格执行工前检查及吊装令制度，吊装作业时两岸均有安全检查组，负责检查绳卡，卷扬机有无位移，吊装系统配合是否正常。吊装过程中由专人指挥，作业组长与专项负责人配置对讲机。

        根据规划工期，鸭池河特大桥预计将于明年春节前夕建成通车。北京华通贵黔项目监理组将继续努力，做好后续钢梁吊装和斜拉索安装及成桥过程中的的各项监理管控工作。届时，该特大桥也将成为贵州省内跨径最大，也是目前国内跨径最大的钢桁梁斜拉桥。